与已往豪华车一掷千金的气派场面大相径庭的是，红旗HQ3采取移动上市的方式。2006年11月16日，红旗邀请来自各地的50余家媒体记者，编队驾驶20辆红旗HQ3从北京驱车前往西柏坡，在移动体验中完成红旗HQ3的上市活动。

       作为一款豪华车，红旗HQ3的上市活动出人意料，选择了完全相反的方向，轻装减备，节约上市。这是另类，却也贴切的显示了红旗体育文化的与众不同，是一种建立在中国文化基础上的豪华车体育。

       豪华实至名归

       红旗HQ3源自于丰田Majesta的技术平台，从战略上来讲，这个技术引进有着深远的意义。一方面，红旗借助Majesta的技术平台，实现了向豪华车领域的跨越式发展；另一方面，红旗的体育价值使得HQ3这一代产品有着更强的市场竞争力。

       品质比肩雷克萨斯

       红旗HQ3的技术平台来自于丰田的Majesta，在技术上相当于雷克萨斯的同级车品质，这一点单从红旗HQ3超凡脱俗的静谧感上就能有所体会。在怠速状态下，红旗HQ430车内只能听到37.5dB的噪音，跑起来也很安静，60km/h匀速行驶时，HQ430的车内噪音是55.7dB，完全是雷克萨斯招牌式的静谧感受。实际上，红旗HQ3与雷克萨斯GS/LS系列产品的共性还很多，比如共用的动力系统、变速箱系统、前置后驱的技术平台等等，太多共用的核心技术，使两者的价值含量高度相似，甚至于红旗HQ3在夜视系统等一些高科技配置上还有一些超越。另外在工艺品质上，双方也是难分伯仲。为了能确保实现重归豪华的成功，一汽集团投入巨资在长春建造了全新的红旗HQ3生产线，因此无论外观内饰，还是看不见的车身材料，红旗HQ3都表现出了很高的工艺技术水平。

       据一汽红旗技术人员介绍，红旗HQ3和雷克萨斯本来就是在同一平台基础上开发的两款豪华车，只是针对不同的市场目标，进行了不同的造型设计和技术调校。比如红旗HQ3厚重、大气，技术含量高，对后排乘坐人员的关怀更加细腻、周到，显然更适于扮演高端行政用车的角色；雷克萨斯却突出的是艺术气质和个人色彩，完全是另外一种风格的豪华，主要针对那些喜欢在豪华舒适的氛围内享受动力和驾控性能的成功人士。

       品质是产品价格的基石，既然与雷克萨斯在品质上难分高下，红旗ＨＱ３在价格上当然也有理由走高端路线。从这个角度上讲，红旗ＨＱ３根本无需低价入市。经过慎密研究，红旗HQ3 3.0L系列产品的价格定在50-58万元之间，4.3L产品定价68-70万元之间。同时，考虑到政府行政用车的政策门槛问题，一汽红旗有可能会贴合政策，开发一款行政特供车，以节约政府在高级用车采购方面的支出成本。