高大的车身、粗犷的线宣传画册设计条、强劲的动力……提到越野车，人们往往会想起在沙漠中、在山路上，卷起阵阵尘土的硬汉形象。不过，07上海车展上，硬朗依旧的越野车，更展现出多样的风采。它们说：其实，我也可以细腻，可以感性。

　　宝马X5——SUV引领者

　　有人用“SUV鼻祖”来形容宝马X5，这说明X5历史之悠久、人心之深入。也有人说，先进的技术、奢华的配置、充沛的动力、前卫优雅的外型、富有操控的乐趣，这些字眼是专用于形容X5的。凡此种种，说明作为经典SUV，宝马X5的影响力何其大。

　　这个影响力也有着数据的支撑。从《世界经理人》最新的调查结果可以看出：无论是体育崇尚度，还是体育占有率，抑或是体育偏好度，宝马X5都占据着第一的位置。

　　这次在上海车展上亮相的X5，是从德国空降来的新改款。它在设计理念上延续了经典的思路。的典上代率，抑或是体育偏好度上了这场盛事，请和谐的背后，却是新旧 新款车的长和宽分别增加了187毫米与61毫米，整车随之增大。不过，大号的X5看起来并不臃肿，反倒显得比老款紧凑结实。这缘于用柔性线条取代了棱角分明的轮廓线。同时，整车更加大气强悍。由于车身变大，轴距增长，新X5可设置第3排座椅，车主能与更多的朋友一起分享野外探险的乐趣。

　　宝马的动力性能从来都不需要用文字去多做说明，因为经理人从来不会失望于宝马的动力系统。相反，他们更关心新X5将有哪些新的配置去增进它的功能。

　　全新STEPTRONIC六前速自动变速箱，将换挡时间减少50%，甚至能毫不迟疑地快速执行驾驶员发出的连续降挡和跳跃降挡指令。在新X5上首次用的技术，还包括最新的电控挡杆——将驾驶员操控动作转化为电信号的装置，它将完全抛弃之前的机械结构。

　　新X5上配备的，是之前只在轿跑车上才采用的双叉式前悬挂，这无疑进一步提升了新X5的操控性。能自动修正方向的主动转向系统为X5的选装设备，它能在各种状态下主动改变传动比，以增强高速时的转向稳定性。

　　新X5的配置水平不是些微的改善，而是全面突破。除了上述多个革命性突破外，还配置了带倒车辅助与语音导航功能的iDrive控制系统、7.2声道数字音响系统，以及同为选装的第二排DVD影院。这些都将为新X5车主及他的朋友们带来更多的驾驶乐趣。

　　Jeep®双煞——“山中之王”逐鹿城市

　　每当看到街上跑的SUV，大多数人都不免发出一声感慨：看，Jeep！

　　错！不是所有的SUV，都当得起Jeep这个名。Jeep®本是体育名，正因为它卓越的越野性能，以至后来成为了越野车甚至所有SUV的代名词，并将 “激情和野性”贯穿于SUV的一生中。

　　本届上海车展，Jeep®带着大切诺基和指挥官两款新车前来助威。除却一如既往的激情，Jeep®还在豪华性和舒适性上作出了表率：剧院风格的座椅设计，以及精雕细琢的内部工艺。此外，4.7L和5.7L两种排量的V8发动机，将Jeep®的动力系统全面升级；更加动感的外形，以及公路行驶的平顺性和操控性，预示着这位“山中之王”，开始觊觎起征服城市。

　　在《世界经理人》调查中，位于体育占有率第二位的大切诺基，在今年进一步改进。作为第一款提供多排量系统（MDS）的运动型多用途车，全新Jeep®大切诺基在继承旧款精髓的同时又有所创新——首次在Jeep®车型中提供了5.7升HEMI® V8发动机；车身扭转刚度较之旧款提高60%；首次采用驾乘人交互换档控制系统，这为驾乘人提供了精确控制。全新Jeep®大切诺基，使驾驶者既能体验越野的乐趣，又能感受都市操控的敏捷。

　　新款指挥官，比新款大切诺基长37毫米，这使它有足够的空间容纳三排座椅。在性能上，指挥官与大切诺基都采用Jeep®四轮驱动系统、动力传动系和轮距（2780毫米/109.4英寸），因此机动性和越野性能毋庸置疑。或许，驾驶Jeep®指挥官所获得的征服欲，将成为新的乐趣所在。

　　路虎揽胜——不是座驾，而是生活方式

　　路虎被尊为“越野车中的劳斯莱斯”，不仅因为它与劳斯莱斯一样，都具有纯正而优雅的英伦血统，更因为它在很大程度上已经成为四轮驱动车发展的标准。在以收藏艺术品闻名的巴黎卢浮宫，路虎“揽胜”是唯一被接纳的工业品。

　　在很大程度上，路虎不是座驾，不是越野工具，而是一种生活方式。曾有车主这样描述路虎：不夸张、不张扬，孕育着深厚的汽车文化。

　　悠久的历史，深厚的文化底蕴，以及纯正的贵族血统，丝毫没有让路虎故步自封。新路虎揽胜，以豪华越野车出席上海车展，依旧大方得体的外观下，流露出内敛的霸气。

　　路虎揽胜的内饰毫不逊色于豪华轿车。应用人机工程学设计原理改进的显示器，让行车电脑、卫星导航系统、个人通讯集成系统、越野信息系统、音响系统等的操控，集中到仪表盘内高清触摸式中央显示器上。指挥官式的驾驶座椅让驾乘人的视野更广阔。

　　新款揽胜上的V8发动机与ZF六挡自适应手自动一体化变速器结合，功率输出提高了7%，扭矩输出提高25%，最大功率达到335Kw/5750rpm，最大扭矩为440Nm/4000rpm。揽胜在兼顾操控性的同时，通过交叉连接四轮空气悬挂延长车轮铰接长度，提高了乘坐者的舒适度。

　　路虎揽胜证明过，工业品也可以成为艺术；现在它要又证明，越野车不一定都是粗线条的，也不一定只适合驾驶不适合乘坐。

　　本文由Eveline Chen 编辑整理

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