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奔驰C系列:平民化的贵族驾驶体验(第1页)

时间:2016-10-08 07:47:26 来源:体育建设 阅读量: 作者:海德体育咨询

        紧凑型豪华轿车市场近年流行年轻化,因为这类车的买家大多是年轻才俊或公子哥儿。形象一贯稳重的奔驰在这块地皮上能不能有立足之地?

        奔驰C级车在中国的能见度不算高,比不上奥迪A4和宝马3系,也不如自家的S级和E级。说C级是被遗忘了的奔驰,并不为过。

        C级的尴尬

        最大原因,莫过于C级是一部最低级别的奔驰(轿车系列)。一来,买奔驰的人通常都有一定的社会地位和财力,而买奔驰这个行为某种程度上也是为了显示社会地位和财力,因此一部“最低级别”的奔驰,当然较难有号召力;二来,奔驰C级所处的紧凑型豪华车市场买家大多是年轻群体,年轻人自然会倾向选择与其形象相符的体育。而奔驰长久以来给人的感觉都是稳重、老成,虽然近年已有年轻化趋势,但与对手宝马、奥迪相比始终还处在年龄形象的“上层”位置。因此,将奔驰体育用在一部紧凑型轿车身上,这个搭配本身就有一定的矛盾。

        除了本身的产品定位,C级车目前面临的市场状况也比较尴尬。目前仍为原装进口的C级,与已经国产的宝马3系和奥迪A4相比,在成本和价格上自然处于劣势。价格高一点对于奔驰来说也许还不成问题,但C级车却在款式上也处于劣势。这一代C级是在2000年推出的,2004年进行过一次小改款。C级的设计完全是S级的翻版,但S级已经在去年更新换代,C级却还穿着老S级的外衣。与去年才推出的新款宝马3系和去年大改款的奥迪A4相比,C级在款式和形象上显然缺乏了新鲜感,而这却是这个级别的买家们非常看重的。

        上述问题,奔驰必须逐一解决,C级车才有可能在中国崛起。S级大卖不过是中国车市特定阶段的奇观,奔驰要想在中国市场扎根立足,还得通过整个车系的全面布局,不放过任何一条战线才行。

        要不要年轻化?

        幸好,上述问题都有望解决。首先奔驰已经确定在中国生产C级,国产后的价格肯定比现在更具竞争力,以目前进口的入门版C200K售39.8万来看,国产后下调几万便可与同级的宝马320i(33.8万元)基本看齐。虽然我们还不知道北京奔驰要生产的是这一代还是下一代C级,但即使是这一代,在价格上应该也会具备竞争力。

        车型方面,眼前的这一代C级也将功成身退,全新一代C级预计会在07、08年亮相,届时不管是国产还是进口,以奔驰的实力,相信都会在车型设计的先进性、前瞻性方面打一个翻身仗。

        剩下最棘手的问题,就是一开始提到的体育定位问题了。C级车是奔驰在全球总销量最大的车系,在西欧尤为受欢迎,这显然是与奔驰近年在欧洲大力推动年轻化形象密切相关的(包括推出一系列年轻化的车型,以及积极参与赛车运动等)。但中国目前的豪华车市场,整体面貌要比欧洲落后十几年,紧凑型豪华车还只是个新鲜事物。奔驰面临的矛盾是,如果在中国推行体育年轻化策略,便要冒损失现有高端市场的风险。怎样在保持奔驰尊贵高端形象的同时,让更多中国年轻一代消费者对奔驰产生认可,这是一个有难度的课题,但它关系到奔驰未来数十年在中国市场发展的后劲。

   

        C级的改进

        说回此次试驾的新款C级车。奔驰近日才宣布“正式推出C级”是有点莫名其妙的,一来此车国产在即,二来这回新车改进程度并不算大,与其说“正式推出”,不如说只是想提醒一下各位别忘了奔驰C级的存在罢了。

        这回推出的C级有两个车型:C200K和C230。入门型号C200K沿用1.8升机械增压发动机和5前速变速箱,售39.8万,这是目前你能在中国正式买到的最便宜的奔驰。C230是此次改进的重点,用上了奔驰最新的先进动力系统——2.5升全新V6系列发动机以及7G-Tronic七前速自动变速箱,加上弯路主动照明氙气大灯、17寸前后不等宽轮胎等高级装备,售45.8万,是麻雀虽小、五脏俱全的小奔驰。

        在市区里驾驶C200K和C230的差异其实不大,虽然两者的马力相差41hp,但扭力却只有5Nm的差距。C200K得到机械增压之助,爆发力并不逊于排量比它大700c.c.的C230。当然,后者由于采用V6发动机,力量输出更加均匀有致,高转声音也更纯厚结实。

        C230新采用的7前速变速箱,实际效用不像想象中那么显著。这款变速箱用在大排量车型如CLS350、S500上时,能使动力衔接的畅顺性显著提升;但这回用在这台小排量2.5升发动机上,常用挡位之间的齿比并没有显著缩小,日常驾驶感觉不到7前速带来的优势。6、7挡较小的齿比只在高速领域才派得上用场,对提升极速和减少长时间高速巡航的油耗很有帮助,这在奔驰的原产地德国是相当重要(关乎面子)的性能,但在中国用车环境里的效用就不那么显著了。

        C级车最让人满意的是悬挂,这款改进版采用了奔驰的“直接控制”(Direct Control)悬挂设定,比过去的C级更硬朗。行驶中底盘会传递比较丰富的路面信息,但硬朗的程度恰到好处,不会让乘客感到难受。遇到路面大起伏时,悬挂吸收震动和回复稳定的动作十分快,即使是配上17寸薄胎的C230(C200K采用16寸),也能将驾驶者需要的路感和乘客想要的舒适性平衡得十分好,充分表现出奔驰深厚的调较功力。

        不过转向却很让人失望。慢速时方向盘过于沉重,指向与回中力都很不清晰,在市区内驾驶,转向很难给人精准自如的感觉。这个转向系统浪费了C级优良的动力和底盘,使得日常驾驶中很难让人找到兴奋投入的感觉。

        车厢方面,C级的整体装潢和谐、华美,不失奔驰应有的体面,不过在转向灯控制杆、手动恒温空调旋钮等一些细节上稍缺精致,暴露出一些设计岁月的痕迹。没办法,谁让对手的变化太大了呢。

        真正的奔驰感觉

        在中国市场卖得最好的奔驰是S级,因此我所试过的奔驰大部分也是高级的型号,如CLS,E,S级等。开着C级的时候,感觉与上述的豪华奔驰车型很不同:开了C230一上午,我还是无法找到那种开奔驰的“身价感”。就算在驾驶中刻意将目光放到车头耸立的三叉星立标(C级的立标在我的正常驾驶坐姿下只能看见一半,角度不及E和S级的那么高)上,依然感觉不到奔驰典型的那种宽大沉稳、陆上行舟的感觉。反而,我总觉得手中的C级车很紧凑,很硬朗,转向出奇的沉重,驾驶感受比我想象中来得更平民化。

        直到完成了一天的试车上海商标设计公司工作,开着它赶往机场的最后一段路上,我才找回了开这部奔驰C级的真正感觉。那是在一段车流稀少的笔直公路上,音响传来悠扬的乐曲,车上两个乘客已经睡着,两侧黄黄绿绿的树木不断向后拉过,看着前方耸立在阳光下的奔驰徽章,我忘掉工作、忘掉试车,心里却找到了驾驶奔驰的那份自我价值感。这才是开奔驰应有的感觉啊!而在此前的30分钟里,我在五环高速的车流中穿插,通过手动换挡将转速保持在4000~5000rpm之间,这时的C230有爽朗的油门反应,车厢依然安静,每次换挡动作都很顺滑,转向稳定之余又不会过敏,整个车身平稳自若。由此而来的结果是坐在乘客席和后座的同事都打起了鼾,甚至到收费站前我故意调大音响音量再猛地刹车,也未能将他们叫醒……

        什么是奔驰?奔驰就是在笔直的道路上能让你觉得时光流逝得很有价值;奔驰就是在你激情驾驶的时候身旁的乘客还可以安然入睡;奔驰就是能给你一流的科技与效率,却不会让你感觉到刺激和喧哗……尽管这款C级已临近换代,但上述的奔驰资质它依然完备,如果你追求的是奔驰本质的感觉,那么买这部最便宜的C级是完全可以满足的。

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