“它是不是总在用那双鹰眼直勾勾地注视着前方的道路呢？”

　　坐在双龙雷斯特的驾驶座上，我总是会时不时地想到雷斯特车头的那对大灯。看来，那双前大灯已经不经意间给我留下了比较深刻的印象，以至于我会情不自禁地替它担心起来。其实，我所谓的“担心”完全没有必要。因为如果当你决定要买这部造型设计风格独特的SUV时，销售员会告诉你，车厂对雷斯特的定位是城市SUV，也就是说，他已经委婉地向你表达了“您最好是在城市里开这部车”。

　　有大梁的城市SUV

　　虽说雷斯特的定位是城市SUV，但与其它大多数城市类SUV采用的承载式车身结构所不同的是，雷斯特采用有大梁的车身结构，而且后轮是硬轴非独立式悬挂。看来，雷斯特在骨子里还是一部比较地道的越野车。对于那些平日里奔波忙碌在城市里却总想抽身回归大自然的人，雷斯特的这个身世未必不是个好消息。

　　然而，它为此付出的代价有两点。其一，后轮非独立悬挂对路面震动的处理，始终难以达到普遍采用四轮独立悬挂的城市SUV的驾乘舒适性。当后轮碾过不平路面时，左右轮之间干涉明显，影响了整车的行驶平稳感；其二，它的体重超过1900kg，令3.2升发动机的220hp最大马力有些不堪重负。当我开着雷斯特在一段山路上行驶时，我体会到那台发动机要推动如此沉重的车身颇为辛苦，尤其在上坡时它显得有些吃力，你不得不踩深油门以迫使其降挡提转速。

　　不过，和发动机力量偏弱的欠佳表现相反，雷斯特RX320搭配的T-Tronic 5速手自动一体变速箱却给我留下了很好的印象。这台来自奔驰的变速箱（从其采用左右拨动挡杆加减挡的方式可以证明），不论是高转加挡还是弯前减挡，都处理得十分细致，几乎感觉不到换挡，达到了超越同级的换档感觉。

　　人机工程稍欠

　　雷斯特的车厢设计属于中庸风格，不论是方向盘、座椅还是中控台，观感上都经得起推敲，细节做工也令人满意，欠奉的只是让人眼前一亮的东西，目光所及之处，无一不是“这里本该这样”的感觉。

　　雷斯特的车厢人机工程设计显露出其设计年代较久的痕迹，尤其是后排座椅的设计，对腰、臀部的包覆力和大腿承托力都还不够理想，如果椅垫能再高一些，乘坐感应该会好许多。此外，乘坐空间相对庞大的车身来说也显得局促了些。这一方面，双龙的工程师倒真是跟随了欧洲车的风格，没有向日本车偷师。

　上汽双龙首次亮相

　　其实，我们现在看到的这部雷斯特，在两、三年前已经引入过国内进行发售。不过这一回再次亮相，意义更为重大，因为它是上海汽车集团收购韩国双龙之后，这个体育在国内的首次亮相。

　　作为一部准“中国籍”的车，考虑到雷斯特的推出已有一段时间，其总体表现还是可以让人接受的。归属上汽集团之后，它下一步应该对不符合中国人口味的方面作一些改进，例如人机工程设计和空间。这部个性化的SUV要成为中国普罗大众所熟知和接纳的汽车，还有许多工作要做。