记得风雅在日本本土上市时，发布了一辑至今感人至深的厂相：风雅在斜阳衬托下，拖着长长的倒影静候在街角，若即若离的气氛触动人的心灵，从那一刻起，我已经被风雅的气质感染了。

　　其实，相比起其它新生代的日产车型，风雅在造型上的着力点并不在追求出位，甚至从一开始就放弃了以宝马5系、凯迪拉克CTS那种锐利的边角来营造视觉震撼的做法，而是尝试通过精致的细节去触动人：它的不规则四边形前大灯是对传统元素的优化；侧窗造型与天籁如出一辙，为的是消弱冗长车身带来的臃肿感；L形车尾灯有着日产王牌跑车Skyline的神韵……这些设计语言其实并不复杂，但风雅的外表就像穿起经典西服的年轻才俊，整体形象得体而在细节处散出魅力。

　　气氛高手

　　对于豪华车而言，车厢设计才是最考功夫的环节，因为只要有一丝不如意就会影响到车主对它的心理评分。风雅提出了“超越高雅”的口号，其突破口就在车厢部分。坐进风雅的车厢，你一定会被它的气氛感染。大量的木饰给人一种家的温馨，在中控台、门壁板、换挡杆周围全是色彩深沉的紫檀木，轻触时的磨砂感让你知道木料是这样才为上乘。呈三角形、面板朝上的中控台上整齐铺排了钢琴键般的黑(白)按键，正中央是类似宝马i-Drive控制系统的一个中央控制键，科技感和便利性共存。

　　真皮座椅尽管没有天籁那么有创意，但其腰部轮廓特别突出，光从观感上已可知它能对身体提供一流支撑。就连后座也采用了这种运动感的包围式设计，将风雅全车的运动化取向表露无遗。前座椅带有冷暖空气调节，比起同级大部分只有加热功能的对手更加周到；后座空间并未像奥迪A6L般宽敞到可以翘二郎腿，但后座靠背角度可以电动调节，中央手枕里有空调、音响和DVD遥控功能，讨好的是喜爱新派科技的老板。日产官方表示橙棕色座椅和金铜色车身(就是我们拍摄的这部)将是风雅主推色，我们也认为这样最能衬托风雅的独到品味。

　　举止优雅

　　登陆中国的风雅在机械上只有一个搭配方式：280ps的VQ35发动机配五速手自一体变速，所以无论你选择那个版本，都将与这台输出强劲的发动机“交手”。像新皇冠一样，风雅使用了按键式启动，在开动瞬间，圆形仪表板的指针会在同一时刻指向最高位然后回落，非常跑车化，好像在事先张扬自己是一部善跑的机器。

　　将风雅徐徐开出，发现它的油门反应并不如预期般让人恐惧。略重的油门踏板需要你的右脚多使一点劲，像是在提醒你它所蕴藏的力量非同一般。但是随着油门的加深，动力的输出非常线性，从1500rpm开始就有稳定而顺滑的动力涌现，随意地控制油门，车身在走走停停间并没有出现前俯后仰。当前方路况许可，重一脚油门，变速箱Kickdown一挡，转速上到2500rpm后力量越发雄厚，强劲的扭力让你在中段加速非常有信心，变线、超车都如手到擒来，而且可收可放。

　　风雅最让我们喜欢的并不是它的力量感，而是其油门与力量输出间有着很好的沟通感，力量随传随到，又不会像洪水猛兽般突兀，行进当中一直给人优雅的感觉。加速的过程中，车内除了发动机声浪在轻微增长外，底盘对路噪抑制得非常到位，舒适祥和的气氛几乎和静止时别无二致。

　　重质感

　　让我们惊喜的第二点是风雅的转向感。它并没有采用时下流行的电动助力，因此拥有时下许多新派豪华车所缺乏的真实而丰盈的路感。无论在市区慢速行驶，抑或在高速公路180km/h的车速下改变行进方向，你都不再为自己的臀部和手上采集到的信息差异而感到心慌。通过方向盘，你完全能判断出风雅的行驶状态，给人进一步挑战弯路的欲望。

　　行经一些弯道时，我尝试让风雅“扭进去”，前双叉臂、后多连杆配稳定杆的悬挂在过弯过程自始至终都提供良好支撑力，比新皇冠还要短的前后悬提高了风雅的敏捷性，要不是试车路线都是交通繁忙的地段，我真的很想试试这副底盘在极限状态下会以何种姿态来表现它的不满。

　　在城市中游走，风雅的乘坐感是非常舒适的，悬挂的滤震表现是同级顶尖水平，许多细微震动都被悬挂静静地吸收掉了，即便碾过明显凸起的障碍物，整个底盘也能以“嘭、嘭”两下的清脆姿态将震动过滤掉。风雅虽没有什么空气悬挂、软硬调校之类的玩意，但这恰恰更表现出它在机械调校上的完善性，你也不用在驾驶当中老花心思去想到底用何种模式会更适合。表现如此“高雅”的悬挂是近年难得的

　　奔跑如风

　　风雅的高速表现让我们有些惊讶，到底发生什么事呢？在面对空空荡荡的高速公路时，风雅的280ps马力开始让驾驶者放肆起来，这种情况下，你没有理由不全力策动它。厂方公布的0～100km/h加速时间是6.3秒，这个数字完全不用怀疑。发动机转速正随着挡位变换不断地上扬，车速也势如破竹地增加，100km/h，160km/h，200km/h！……奇怪的是，速度对风雅来说并不是敏感的事情，因为从80km/h到200km/h间的加速感觉竟是那样均匀，而在200km/h时笼罩车厢的噪音与120km/h时的“份量”几乎没多少差别。

　　由此带来的效果是，一方面你不会因为高速时新增的许多信息而使心理的极限提早到来，另一方面即使是短距离超车、受侧风干扰需要纠正行车的轨迹，你也能够从容镇静地应付。这不仅是驾驶者的感觉，分坐在前排和后排的乘客也不知道我已经将风雅开到200km/h以上了，当我告诉他们时，他们才反应过来--啊？这么快了？都不觉得呢！

　　风雅的高速奔跑能力如此强大，但与此同时却暴露出变速箱的不足--这台变速箱只有5个挡位，而不是现在同级普遍采用的六前速。不是身为专业车评人的我们一味地喜新厌旧，风雅的五个挡位的确不足以让它的高速表现天衣无缝。中段加速时，动力起承转合间有让人感觉得到的顿挫，显示出其挡位之间的衔接还不够紧密。而且在高速行驶时，发动机转速以该级别车来说也偏高，虽然这带来了直接和敏锐的油门反应，但也同时让噪音和油耗升高。

　　在高速上可供玩味的还要数那套顶级版才装备的智能巡航系统(ICC)，通过方向盘上的拨键启动定速巡航功能，车头激光雷达会判断与前方车辆距离，自动进行加减速。自动跟随的速度范围是40～144km/h之间，试过之后觉得非常好用，它能很准确地与前方车辆保持约两秒钟的距离，前车减速时它会温柔地刹车减速，当障碍消除后就迅速加速至原来设定好的最高车速，相当智能，启动的时间长了，更让人错觉车子在自动驾驶一样。当然，方向还是要自己把握的！

　　渴求高雅

　　风雅是好，但对买家的吸引力如何呢？这是一个很实际的问题，这个级别的竞争异常激烈，买家考虑的因素也会非常全面，从设计到配置，价格到体育。就我们开的这部顶级配置VIP版本来说，它有导航系统、前座冷暖座椅、后座电动可调连加热、智能巡航(ICC)、Bose音响、后座DVD影音系统、车辆信息控制系统等新派和豪华的装备，和任何对手相比都可以说一样不缺，足够让你在亲戚朋友前挣足面子。在上面的装备清单中有两样含金量最高：一是那套Bose豪华音响，它是至今为止我在量产车上听过的最出色的原装音响系统；二是那套车辆信息控制系统，它的操作是同类系统中最为方便易用的，尤胜宝马i-Drive和奥迪MMI系统(两项装备详见附文介绍)。

　　风雅挂着日产的徽标，这也许会让它在同级宝马、奥迪甚至雷克萨斯车型面前稍输身价，但是日产为风雅选取了积极的定价策略，47.8～54.8万的价钱直逼规格比它低的国产皇冠，而且大大低于同是进口的雷克萨斯GS300。这样一来便将风雅的体育劣势完全抚平了。

　　回到酒店，将车钥匙还给了车厂工作人员，透过玻璃门回眸风雅，我再一次强烈地感觉到，风雅很特别，也很用心，它所传达的不单是动感豪华的路线，还竭力用它遍布全身的优雅气质去感染身边的人。就这一点来说，风雅已经功德无量；要是中国市场能有更多伯乐懂得欣赏它的这种高雅，那便更加完美……