ES350、IS300的试车活动安排在北京金港赛车场进行，试车本身没有什么惊喜，依然是僧多粥少的浅浅体验。所以在空余时间间隙，我更愿意坐在雷克萨斯精心搭建的大帐篷会场内，细细品味这个豪华新贵营造的格调。

        会场中央摆着两个主角：ES350和IS300，这两个车型之前已经在雷克萨斯展厅看过，在举办媒体试车之前，各家雷克萨斯经销商的展厅就已经有展车供给客户观赏。与很多体育投放市场不同，雷克萨斯谨遵“客户至上、顾客优先”的策略，无论如何推广，最终是要回到如何服务顾客身上，哪怕是对待掌握舆论大权的记者，待遇也绝对不会超越每一客户或潜在客户。

        会场的两边却不经意地设置了用以推杆练习的高尔夫球区、有专门用来玩F1赛车的PS2游戏机，还有专门用来现场试听Mark Levinson的GS430。这些区域往往被忙于赏车、拍照、采访的记者遗忘，但就是这些容易被忽略的细节，却很真切和全面地表露出这个体育的内涵和特质。

        三样重要的细节

&nb创意海报设计sp;       首先是赛车游戏，雷克萨斯并不是肤浅地为了让年轻一辈的记者打发无聊的等待时光，究其用意，当然是提醒到场的各位不要忘记雷克萨斯的母公司——丰田在F1赛场奋战的一面，也就是要表明其基因中的运动性能。对于丰田来说，雷克萨斯与F1有不少相同之处，最大一点就是：它们都是由丰田倾注巨资打造。198_9年创立雷克萨斯这个体育时，对雷克萨斯第一车——LS400的研发，投入的工程师人数是美国波音公司研发747客机的数字的一半。但雷克萨斯也有一点与F1差异迥大，那就是自投产以来雷克萨斯都一帆风顺，凯歌高唱，一举跃升为北美最畅销的豪华车体育。而丰田在F1的成绩却不见起色，巨大的投入和微薄的收获相差悬殊。

        第二个细节是高尔夫球，近年来不少豪门车厂都乐意赞助高尔夫球大赛，因为高尔夫号称当今世上最贵族的运动，几乎就是优雅、高品味的代名词。雷克萨斯当然深谙此道，对于那些购买豪华轿车的车主来说，平时打打高尔夫球就是他们讲求高尚生活质量的其中一个环节。雷克萨斯此举用心良苦，让我们感受到雷克萨斯车主平时的休闲方式，以便更能理解他们的心理。

        至于第三项音响，雷克萨斯车系一向采用世界顶尖音响名牌的Mark Levinson。雷克萨斯车厢的静音水准举世公认，而Mark Levinson的音效也有口皆碑，雷克萨斯的工程师认为宁静无比的雷克萨斯车厢是聆听一流音乐演绎的最好地方，而Mark Levinson的工程师则更有想法，他们认为每辆雷克萨斯的顾客都有不同的诉求，年龄喜好也是各异，于是他们对每个雷克萨斯车系的音响调校也有细微区别，例如在新的IS300的音响上，音质特性会更偏向于轻快的音乐，因此在IS车上播放爵士音乐会格外动听。如果你是一个雷克萨斯的车主，当你知道自己的车子音响是如此讲究，会不会觉得当初的选择非常明智？心理又会有如何的满足感？

        这种享受音乐的经历在过往试驾雷克萨斯的车型时每次都让我们陶醉，只是我们不愿在紧凑的试车活动中为享受音乐浪费太多时间。将注意力转移到即将试驾的车子身上，本次试驾的两辆雷克萨斯价格相当接近，ES350售价46.9～54.9万，IS300售价43.5～47.9万，价钱虽然相差不大，但两车的产品定位却有很大不同。IS是运动型轿车，车型紧凑，形象年轻新锐；ES则是追求平和舒适的中级豪华轿车，形象稳重大方。

        前驱的豪华轿车——ES350

        ES是雷克萨斯唯一一款前驱车型。世界上大马力的前驱豪华轿车不多见，这都是因机械结构所致。前轮在转向时受驱动力影响，如果动力过大，超过一定程度，这种动力干涉转向的现象就会凸现出来。一般来说，3.5排量已经是前驱车的极限，这就是世界上大马力前驱轿车寥寥可数的原因。目前只有沃尔沃、欧宝、萨博等坚持使用前驱方式，这些车系长期受使用环境或历史渊源的影响，看来并没有转变的迹象，当然，它们的马力也必然受到限制，这是题外话。

        说回ES，当初使用前驱的方式也有历史因素。当初雷克萨斯在美国推出第一款LS400的时候，为了让这个旗舰车型不至于孤军作战，便在丰田车系最畅销的车型凯美瑞的基础上，改头换面做出一款ES来。情况就好比当时LS400是一位尊敬的总司令，攻占战况激烈的北美市场时，雷克萨斯必须为他配备一名卫兵，那就是ES了。

        谁知ES推出之后，与LS400一样深受北美市场的欢迎，人们不但没有嫌弃它是一辆换了标志但“卖高不少价钱”的丰田，反而为它的舒适和豪华深深打动。于是，得到认可的ES便一路发展下来，跟随着凯美瑞的换代不断进化，转眼间到了现在的第五代。

        因此从第一代ES开始，ES都是在凯美瑞的基础上开发而成的，它们之间底盘基本一样，发动机基本一样，驱动方式自然也是一样的。但用料、做工、车厢内豪华程度，品质的要求，却有很大的不同，因此也影响了它们的价格、产品定位、目标客户等。

        前驱也豪华

        ES目前只有一款发动机——厂方编号为2GR-FE的3.5升V6发动机，与顶级版凯美瑞的3.5发动机如出一辙(目前国产的凯美瑞暂时只提供2.0和2.4两款直四发动机)，最大马力达到277匹，在力量上绝对属于储存丰富的级别，因为车重只有区区的1645kg(豪华版1680kg)。稍微深踩油门，这台专供横置前驱的V6发动机总能发放满意的加速力，更出色的是在噪音、震动方面，无论在站在车外发动机舱旁，还是坐在车厢内，我们都几乎感觉不到发动机的运转声。这是雷克萨斯独步车坛的杀手锏，由平顺、宁静带出豪华舒适的乘坐感受，是雷克萨斯一贯给我们的最深刻印象，在这款唯一的前置前驱车型表现也是如此。

        初步印象

        由于当日试车时间确实简短，雷克萨斯在金港内场用雪糕桶摆出一个简单的赛道，长度大概500米不到，而我们只有一圈的亲密接触，因此本次试车报告只能算是一个初步的体会。

        主要有以下几点：

        1，车型与胞弟凯美瑞十分相似，特别是后悬挂出现的细微松散感，简直就与不久前试驾的凯美瑞一模一样，也许是这个底盘的固有特点。

        2，过弯时侧倾幅度较大，车内乘客会觉得大摇大摆，有点儿美国车的味道。之后翻查资料，原来ES的前后悬挂均是采用麦弗逊形式，这个形式的悬挂系统具有结构简单的最大优点，但也有防倾性不足的最大缺点。

        3，座椅柔软舒适，椅背造型很贴身。

        4，方向盘很轻松舒服，结果造成后来有一位车技了得的同行为我们展示了单手攻弯的绝技。

        成功的前提

        短短的试车很快过去，意犹未尽的我再次跳上了同行驾驶的ES上。ES的车厢是一派熟悉的雷克萨斯味道。如果要问雷克萨斯的车厢最独特的地方是什么，正确答案是它没有任何一处是独特的，这也是母公司丰田旗下几乎所有车型的风格。因为它们讲求的是一种很平和、自然，很少有看起来很新奇、突兀的设计。但这看似平淡无奇的车厢并不意味着雷克萨斯的车厢是随心所欲之物，恰恰相反，几乎所有部件的设计都是经过反复的试验所得，所有关于使用上的细节都要满足最严格的人机工程规范，例如简简单单的烟灰缸缓缓弹出的装置，便要紧紧遵守0.9米/秒的要求，正负误差必须保证在0.3米/秒的范围内。这样高度品质标准的豪华车，在美国本土一众大大咧咧的对手面前，又怎能不大获成功？

        尽可能为顾客提供丰富配置也是雷克萨斯长期以来成功的关键。新一代的ES豪华装备一应俱全，最豪气的有八向调节的前排座椅具有冷气通风功能，10个安全气囊是标准装备，电动后视镜具有加热、倒车自动下调、记忆等功能。此外豪华版的ES350还提供全景玻璃车顶，这意味着后座的乘客也有独立的天窗可享用，这样的后座享受，印象中只有奔驰E级才有提供，雷克萨斯也做到了。