自主产品近年来的进步有目共睹，但是在轿车领域销量前十名却很少有自主体育的身影，那为何市场却有如此大的反差呢？一个众所周知的原因就是“合资下压”。然而在这看似一片悲观的气氛中，吉利的新帝豪却似乎闷声不响的带给了人们一丝希望——其实只有产品策略对路，合资下压并没有那么可怕。

　　定位准：不与合资车正面交锋是关键

　　吉利新帝豪是吉利重新规划旗下的重要产品，其实帝豪EC7 自上市以来的表现就一直很不错，一个重要原因就是定位准。吉利新帝豪的车身长度有4631mm（三厢）/4425mm（两厢），轴距有2650mm。关键是空间表现，后排的宽敞度是与轩逸、速腾这些A+ 车型看齐的。行李箱的容积，更是达到了夸张的680L。因此虽然新帝豪的价格与桑塔纳这些合资车重叠，但是产品定位却并不一样。

　　当然还有很关键的因素，就是吉利新帝豪的设计好。平心而论，帝豪不属于大众情人的类型。不少帝豪的车主都有类似的反馈，即当初第一眼并没有看上帝豪，它的确不属于容易一见钟情的类型，但很耐看，看久了会觉得完整度高，整体感强。再加上它的尺寸和空间优势，它在视觉效果上，其实是与中高端合资A 级车相差无几。

　　重品质：比同价位合资车更强

　　其实类似帝豪定位的自主轿车其实并不算少，但能卖到月销2 万辆级别的却一个都没有，这又是为何呢？最主要的是，吉利新帝豪的品质颠覆了人们对于吉利的传统印象。尤其是在与同价位合资车竞争时，如果帝豪只有尺寸和空间优势，是不足以说服消费者的。只有用品质实实在在的摆在用户面前，才会对他们的选择产生质的影响。

　　吉利新帝豪在用料和工艺方面，已经不是在向同价位合资车看齐了，而是在向同级别（中高端A+）合资车看齐。例如内饰的材质，大量的搪塑应用和软包工艺，这种档次感车主是能亲身感受到的。

　　这种品质感还体现在驾乘上。先不说帝豪的1.3T 新动力开起来比这些“新老三样”强多少，单就底盘的质感、静谧性这些，新帝豪的优势都是压倒性的。总而言之一句话，除了体育，新帝豪坐上去和开起来的感觉已经速腾、卡上海vi设计公司罗拉、轩逸这些车没什么区别。价格则比桑塔纳、捷达这些车还低。

　　不噱头：把配置和时尚科技真正坐实

　　吉利新帝豪的起步指导价为6.98 万元，本来就不高，而且还有终端优惠。这个起步价都有哪些标配？ABS、双气囊是肯定有的，无钥匙启动和无钥匙点火也全系标配，还有前后中央扶手、座椅腰部支撑、自动大灯、LED日间行车灯、大灯高度可调、后视镜加热、铝合金轮毂等等。同价位合资车上哪儿找这样的起步配置？

　　稍微往上的第二档，7寸屏、G-Link、倒车影像、硬盘主机这些就都有了。这个G-Link的功能还很强大，苹果安卓通吃，可以与手机实现双屏互动。还有什么WIFI 热点、HDMI 等等都有。合资车里，这些东西都精贵得很吧？帝豪从7.68 万元就可以开始享受了。重视动力的，买1.3T 版本8.48 万元起也能享受到。这种性价比的优越感，肯定是合资车比不了的，不得不说吉利新帝豪为自主家轿探寻了新的出路。