长途旅行是件让人身心愉快的乐事，但地图上的国道、省道或公路在雨雪季节会出现你想象不到的情况，碰上修路就更糟了，不但出现大片泥泞地，在修桥时更须下干的河床走，这也是第一款上海大众车身离地距会这么高的原因。我在1990年代后期曾亲身经历过这些道路在雨雪后的变化，虽然现在公路质量大有提高，但在偏远地区还是需要小心。

        长途旅行要准备些什么？

        一般城市上班一族在黄金周最多可以拿出两个星期去玩，而好玩的旅游区一般都远离大城市，不是高原就是山区，而车上还常常要装满各种日用品和后备轮胎、汽油等，所以大排量全时四驱SUV或大吉普比较适合这些旅行。为什么需要全时四驱呢？主要是因为中国国道采用多种不同材料铺就，加上不断维修，路面在下雨时特别滑，遇上赶路，一天要在国道上跑700到1100公里，实在很难应对。这时候，一套好的AT胎加上全时四驱系统就非常有助于汽车在高速时的操控。而防倾杆也十分重要，大排量发动机更是必须的。

        在选车方面最好是以可靠和在山区比较容易找到配件为目标。在我国丰田LC90、LC100、LC120和LC80，日产Patrol、旧式三菱吉普、切诺基4.0和大切4.7等车都是不错的选择。出发前，应彻底检验车底、轮胎、变速箱和发动机，如果有配件老化马上更换(当然保险起见最好随车带一些常用配件)，此外还必须换上适合当地天气的机油和水箱水。如果在冬季旅行要注意自备雪链(尤其是改大了的轮胎，因为在山区租来的雪链一般只有原胎尺寸)，而在夏天旅行要多注意汽车水温系统和空调系统，可能要加上独立式机油冷却系统，自动挡车更可能要改装自动变速箱油的独立冷却系统，以应付一天十多个小时的高速驾驶。这些改装的目的都是为了保护汽车,自驾车旅行如果碰上车辆问题，不但会浪费假期，而且长途拖车成本也高得吓人。

        现在不少山区治安不一定很好，一般自驾车旅行最少是三五辆车一起比较保险，女性数量不可超过半数，这样不幸遇到意外大家也有照应。在参加旅行之前必须了解旅途所经路线和山区地形、天气，准备各种必须品，如果在落后山区或新年假期，那么后备轮胎最好备两个，可靠的行李架和车用对讲机、HID远程射灯也不可或缺。在我国晚上行车时，大卡车、大巴一般都会用远光灯，由于SUV和吉普、越野车的车身比卡车、大巴要低，HID直射射灯就显得特别重要。现在日本KOITO及Dakar HID灯不但亮度足够，而且每只只耗电35W，等于刹车灯的耗电量，换来的却是比十个130W传统射灯更强的亮度(当然价格也是传统射灯的三倍以上)。此外，由于目前新款SUV或大越野车都采用电喷EFI发动机，而不少山区最多只有90和93号汽油供应，所以最好自备汽油桶、至少25升的后备油箱、原车油隔及加油过滤漏斗之类。

        实战分析 有了大越野车或SUV，我们的活动范围大了不少，可以去一些偏远而风景更美的地方，但装备也同时需要增加。现在欧洲有种营地可以装在车顶，展开面积2.1m×1.3m，不用时高度只有0.3m多一点，打开后则可达1.6m，可容纳两个成年人和一个小孩休息，远比露营在地上方便、安全。而在沙漠地带，如果想离开公路走一走，不但需要把SUV轮胎气压降低，而且最好装上ARB前后AIR LOCK，不然一到沙漠就会陷在沙海里。ARB这套差速锁带有打气泵，返回公路后要马上把轮胎气压恢复正常。 举个实际例子来说，今年二月我随同十辆SUV、吉普车一起由香港经广东去云南。由于旅程路长，我们选用了大排量SUV，包括两辆LX470、两辆LC90 Prado、两辆LC80、一辆大切4700、一辆大众途锐V8、一辆三菱四驱OutLander以及一辆悍马H1。为平衡公路车速、越野能力和长时间高速行驶，这些车都没有举升太多(一般2到4寸)，这和越野比赛的改装相差很远，更偏向实用。

        一、Hummer H1

        这是一款大家公认无敌的现代军车，但因为一天行驶十多小时，原有的小型变速箱冷却系统不能满足需要，所以改用独立自动变速箱油冷却系统。另外加装前后ARB差速锁，这是增强越野性能最直接的改装。车头用一台WARN M15000大扭力自救绞盘，一套38寸大直径车胎有助于降低高速行驶时的发动机转数，车尾放了一个多用途拖车钩，随车携带一台双频车载对讲机和一个后备车胎(H1本身不配备胎，车主为旅行专门在车厂订了后备胎架)。整个行程中H1表现一般，车身太宽，超车不方便，高速公路和上坡加速都比较慢。但车子在山路行驶时非常稳定，这是全时四驱、中置发动机加上四轮独立悬挂所致。总的来说，H1太大太宽太重太慢，耗油量大，空间小，不大适合山区小路行驶和长途旅行。

        二、LC80系VX型号

        它们是公认长途旅行和越野的好车，车身不大不小，可坐四个成人加上20天用的行李。但80前后轴是硬轴配弹簧圈，高速入弯时侧倾比较大，所以长途旅行必须改装车底防倾杆。80系公路稳定性比不上新款LC100 IFS型号，这是事实，其油耗也是同级车中最大的。 其中一台车只坐两位乘客，所以未配置行李架。做了50mm举升，加装防水装置，改用OME弹簧，配大直径350/75R16MT车胎及日本4×4 E产品包装设计ngineering Bradley V 16×8-25越野专用合金轮圈。车头改用ARB防撞架和WARN XD9000绞盘，另加配KOITO 210 H4射灯(实际行驶中发现仍不够用)。另一辆除70mm举升外，还加装了前后防倾杆以改善公路稳定性。车胎尺寸285/75R18MT胎，同样配4×4 Engineering越野专用合金轮圈。前差速器加有保护器，另加装前后差速锁。前防撞架改用TJM T17半架，比ARB轻不少，还配上H5 9500高速绞盘，车尾防撞架也改用TJM产品，并附拖车钩。这车同时配Safari防水装置，车顶设超轻合金行李架和日本AIBA灯架，车尾附TJM尾梯。另配IPF Super Rally射灯(但晚上时速超过150km/h时还是不够用)和倒车灯，行李架右边有一可伸出的帐篷，左边有沙漠用桥板一对，这是十分典型的长途旅行车改装样板。

        三、三菱欧蓝德2.4小型SUV 4×4

        这车在内地也有不少，这次我们改用一套较宽的235/60R16AT车胎，车头加装德国COBRA防撞架、两个IPF射灯和一块Dakar车底保护板。它在高速公路表现不错，但山路超车和上斜坡时扭力不足，油耗大增，离地距也不理想。长途行驶中，其变速箱温度很容易升高，每次停车休息时车主都要打开发动机盖散热，显然不适合长时间高速行驶。

       四、国产大切V8 4.7

        这是一款十分实用的SUV。平常在市区使用，车主用了德国COBRA的19寸Grenada高性能合金轮圈，而这次长途旅行换回原装16寸轮圈。为了安装WARN XD9000绞盘，改用ARB头架和用了OME 45mm举升套件，并在车内加装了一个45升ARB手提冰箱。这台冰箱十分省电，还可制冰，是长途旅行好伴侣。大切由于车身不重，油耗方面比较有优势，企业形象设计在公路、山路、超车时表现不错，是适合国内长途旅行的车型。

        五、雷克萨斯LX470

        其底盘和LC100 IFS分别不大，但只有一款V8 4700cc发动机提供。前轮采用全自动IFS（前独立悬挂）设计。它的车身宽，加上可以调校的车身高度油压系统，很适合长途旅行。油耗方面它比丰田100系4500EFI发动机优越不少，马力、噪音和扭力方面也有出色表现。在日本有丰田80车迷改用这台发动机，结果不但马力大升，油耗也下降不少。该车本身设一个小冰箱，车身改动也不大，只装了一个AHC锁，可以手动控制车身高度以方便在公路、山路有更好表现。另它还加装一对日本防倾杆，进一步改善进弯、出弯表现。两台车一台选用了JAOS T5头架，设后备油箱，可额外提供60升汽油，备胎在车底。另一台则选用了TJM最新款的T3头架，配Dakar车底保护板和日本Dakar HID最强射灯，后备胎改在车尾(和LC100一样，这样比较合理，因为LX470采用275宽胎，如果在沙漠换尾胎，车底的后备胎不易拿出。用TJM的后防撞加双后备胎架，或将车胎放在行李架上也可以解决问题)，这是长途旅行的必须改装。想进一步改良越野性能，还可为前后差速改上ARB差速锁。

        六、大众途锐V8 4.2

        这是第三代SUV，和保时捷卡宴共用底盘，它全面平衡了公路和越野操控(我自己订了一台V10 5.0柴油双涡轮增压途锐，很快会为大家介绍新一代SUV的了不起之处)。大众高级车型都设有升高、下降悬挂系统，在城市，车主用一套20或22寸超大直径德国Sahara合金轮圈，但这次长途旅行，车主用回18寸原装轮圈。该车改了一套大包围，所以车头和车尾底部都加上了保护板，另外因车尾面积不如大吉普，加上备胎不是同款宽胎，车主准备了一条同款轮胎和轮圈。车子加装一个日本AIBA超低行李架，并在前大包围内加了一对KIOTO 160HID射灯(如果不是因为大包围的话，我们会用一个德国COBRA防撞架加上这对KIOTO 160HID，另外车身侧改用COBRA脚板，这种管式脚板同时具备防撞作用)。车子操控性相当好，马力也很强，公路时速200公里时仍十分稳定，是理想的长途旅行车。此外，它的越野性能也不弱，车身可随意升降，附有低挡分动箱和有效的电子操控四驱系统，加上手动的中央和后100%差速锁，非一般SUV或吉普可比。

        七、丰田LC 90 Prado

        其中有一台是我自己的，5门V6 3.4型号。这台车改装比较多，是一台标准长途旅行车，外表也和千禧之旅的吉普十分像。做了60mm举升，十分舒适。为进一步加强稳定性，加装日本前后防倾杆，车头采用ARB Sahara前架配KOITO 160HID强光射灯，车尾用Dakar尾防撞，左边附一个小踏板，上尾梯很方便。尾梯是日本Dakar产品，附防滑功能。另加装AIBA超轻行李架和灯架。轮圈改用日本红番头最新超轻双重防漏越野专用合金轮，原装踏板也被德国COBRA ML踏板取代，有防侧撞功能。防水装置和一套四件Dakar车底、差速器、变速箱及油箱保护板也是必须的，我还为这车装上了前后ARB差速锁。为了进一步提高性能，发动机加上一套Super charge（机械增压），大大提高马力和扭力,为配合它，刹车系统也改用日本4×4 Engineering。Prado 90是一款很好的近代吉普，车身比新一代120系小一点，离地距适中，加上Super charge，加速力不会比100系差，是一台不错的长途越野车。